了不起中国高铁是都用日本螺母，是离不开日本的螺母？

发布者:好工品发布时间:2018-09-27

第一个问题，了不起中国高铁是都用日本螺母，是离不开日本的螺母吗？

答案是否定的！据网友解析到铁路观察(ID:gaotiejianwen)追查了一下这篇文章的源头，发现该文于2011年刊登在日本网(nippon.com)上。日本网是由日本私人财团设立的旨在向全球推介日本的资讯网站，以英、中(简体和繁体)、法、西、阿、俄、日7种文字对外发布推广宣传日本各方面情况的介绍文章。这是一种什么样的精神?日本人的这种推广手段着实让人佩服呀!

文章以介绍“Hard Lock螺母”在日本新干线中的应用开头，第一部分介绍了“Hard Lock螺母”的工作原理，第二部分介绍了“Hard Lock螺母”的发明者若林，第三部分介绍了Hard Lock工业公司的情况，并提到了在世界铁路领域的应用，文章是这样说的:“迄今为止，“Hard Lock螺母”已被澳大利亚、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾的新干线(台湾高铁)也保持了开业以来无人身事故的记录。”第四部分，介绍了若林正在开发能够应用于航空的螺母。

中国高铁是否离不开日本螺母.jpg

通篇看来，尽管文章带很强的宣传意味，如使用了“永不松动”这样的绝对概念。但是，整体而言还算是平和。里面提到，中国高铁大量使用“Hard Lock螺母”了吗?通篇文章只有引用的那一句提到了中国，只是能够说明该螺母在中国铁路界有应用。

但是，这篇文章到了中国，经过一些没有底线的自媒体人的加工，变成了什么呢?他们加了这样一句:“中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口的，那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社的永不松的螺母。”题目就被他们改成了:“一颗螺丝都依赖日本揭开高铁自主知识产权的遮羞布!”这样文章的立意就完全变了，通过添加一个毫无根据的事实，文章就变成指控并消解中国高铁成就以及知识产权的文章。

自媒体误解了国际螺母资讯.jpg

事实到底是怎样的呢?为了弄清事实真相，研究人员特意做了调查，情况是这样的。第一，“Hard Lock螺母”，好不好?使用过的企业说，质量确实非常好。第二，中国高铁有没用“Hard Lock螺母”?部分用了，大部分没有用。具体说来，中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该螺母，因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。而中国另外两家高铁生产企业，中车长客股份公司与中车唐山公司生产的高速动车组并没有使用该螺母。

这就是一些自媒体所谓的，能够揭开中国高铁自主知识产权遮羞布的螺母，在他们的文章里面，如果日本停止向中国出口这种螺母，中国高铁都要趴窝了……

第二个问题，Hard Lock螺母是否如其宣传得这般牛逼，成了日本的顶级制造?(本部分内容主要参考知乎作者DTFLOCK，感谢作者原创内容)

前面说了，在咨询中国使用过Hard Lock螺母的企业过程中，他们反映螺母质量确实很不错。但是，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。在紧固件安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上讲，中国早就有了自己的“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

另外，关于这种防松动螺母，有一种中国研制的自紧螺母，关于两款产品的性能情况孰优孰劣，有一个实验进行了测试，感兴趣的朋友们可以参考:国产紧固件新曙光-中国自紧王螺母，完爆日本哈德洛克

其次，哈德洛克紧固件从结构上存在着致命的内在缺欠。哈德洛克紧固件是靠两个螺母一起工作的，其中第二个螺母依靠偏心的压力来锁紧第一个螺母，以达到防松的目的。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，即在受到交变力下长期工作的能力，必然使螺栓的疲劳寿命下降。比如，在发动机内的联杆，缸盖，飞轮等关键部位，都对疲劳强度有很高的要求。哈德洛克紧固件是不能在这些关键部位使用的。

所以，截至目前“Hard Lock螺母”在美国、欧洲、中国都没有广泛应用。欧洲只有英国、波兰等国有零星使用，中国也有零星使用，该螺母最广泛的应用市场还是在日本。