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国产飞机不用国产螺丝钉，我们的紧固件到底什么时候能崛起
发布者:好工品 发布时间:2018-07-04
说起国产大飞机代表性的就是C919了，那你知道吗，在C919这种国产化率60%的民航飞机上，一颗国产螺丝钉都没有用到，而这个严酷的现实恰恰反应了当代国标紧固件的重大bug--国产紧固件还有很长的路要走。
确实可惜的是，从某种程度上来说，我们自己造的航空紧固件，还真没法用，国产紧固件最大局限在于两个方面存在较为严重的问题，首先是加工工艺不行，公差范围太大，表面处理毛糙，同样型号和规格的紧固件，甚至可能出现没法通用替换的情况出现，所有有时候还得挑拣着用。
采用廉价材料打造的国产紧固件还存在性能质量差，耐腐蚀性差等毛病，这都会直接或者间接缩短紧固件的使用寿命，这也解释了为什么在C919上面不用颗螺丝钉国产货的原因，因为国产紧固件的缺陷恰恰是外国货的优势所在。
进口紧固件首先在加工精度上，外国紧固件就甩了我们不止一条街，一个批次，数不清紧固件，精度却几乎完全一致，随便拿出来一个就能往飞机上安装，而且表面处理非常光滑。
而在材料选取上，外国紧固件也不吝惜使用最好的材料，保证能够应付最严苛的环境，一个螺丝钉虽然小，却是飞机必不可少的部分，从这小部分的重视则可以反映出外国工业对于细节的重视，这就是国内紧固件最需要提倡的精神。
在这里好工品小编实话说国际上也没有任何一种型号的商用大飞机是完全由本国自产的，而且这也不符合商业规律，毕竟民航飞机是用来赚钱的。但工业生产离不开铆钉，螺栓之类的紧固件，中国作为制造业大国，2017年向世界出口了235.57万吨紧固件，总价值40.19亿美元，可同时，我国也是紧固件进口大国，2017年，有26.36万吨紧固件流入国内，虽尚不足出口量的零头，却给国外创造了25.33亿美元的收益。
这也恰恰反应了我们对行业不重视程度，要是把我们在雷达、发动机这些高精尖的理念和技术壁垒用到紧固件上，我们的螺丝钉铆钉登上民航飞机的紧固件要求也是迟早的事了。
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